|
Zawieszenie APP to opracowana przez Santa Cruz'a w 2009 roku ewolucja klasycznego stosowanego przez nich od lat zawieszenia jednozawiasowego.
Zalety i cecha APP to dwa dodatkowe łączniki zawieszenia zlokalizowane przy mocowaniu dampera do wachacza dzieki którym możliwa jest analogicznie jak w VPP manipulacja charakterystyką pracy dampera od ostrzejszego, dynamicznego zawieszenia dla ścieżkowca jakim jest Nickel po płynny i miękkii skok Butchera do Enduro. Tak więc w zalezności od modelu ramy praca dampera i sposób wykorzystania w nim skoku jest indywidulna dzieki czemu każdy model bez kompromisów spisze się w tym do czego został zaprojektowany. Praca dampera w zawieszeniu APP jest zbliżona i analogiczna jak w referencyjnym VPP.
Zawieszenie APP oparto na przemyślanym jednym punkcie obrotu wziętym ze sprawdzonych modeli jak Superlight i Heckler. Punkt obrotu został umieszczony w odpowiednim, optymalnym dla single pivota miejscu w przednim trójkącie ramy, nie za wysoko ale tez i nie za nisko jak również ma on odpowiednie przesunięcie w przód - całość zaprojektowano tak aby efektywnie pedałować a zawieszenie nie miało tendencji do usztywniania sie przy hamowaniu.
Elementy jakie zastosowano w zawieszeniu APP to podobnie jak w VPP przemyślane i dopracowane łączniki, łożyska angularne Enduromax (przenoszące jednocześnie obciążenia poprzeczne i wzdłużne), anodowane osie obrotu wykonane z odkuwanego aluminium dzięki czemu wyjątkowo sztywne. Całość jest przemyślana i łatwo serwisowalna.
Manipulacja charakterystyką pracy dampera jaka ma miejsce w zawieszeniu APP (jak i VPP) niesie ze sobą taką zaletę że w praktyce odczuwa się większy skok zawieszenia niż jest on faktycznie w rzeczywistości. Na początku linia / charakterystyka wykorzystania skoku dampera jest opadająca dzięki czemu pierwsza części skoku (odpowiedzialna za ugięcie wstepne tzw. SAG wynoszący 30%) łatwo się ugina i działa bardzo płynnie "wybierając" drobne nierówności. W środkowej części skoku damper pracuje płasko tj. liniowo dzięki czemu zawieszenie nie utwardza sie na średnich nierównościach, natomiast pod koniec skoku (ostanie 30%) widać progresję tłumika który przy dużych uderzeniach utwardza skok co zabezpiecza damper przed dobiciem. Reasumując zawieszenie pracuje czule i miękko pozwalając jednocześnie na agresywną jazdę połączoną ze skokami - a z reguły do tej pory jak również w innych systemach w zawieszeniu do agresywniejszej jazdy trzeba było utwardzać tłumik (czy to większym ciśnieniem powietrza czy też twardszą sprężyną) co powodowało mniejsze ugięcie wstępne (SAG) i tym samym małą czułość i brak trakcji na małych nierównościach oraz utwardzające się zawieszeniem na średnich.
Żółta linia pokazuje charakterystykę pracy dampera w systemie jednozawiasowym gdzie jak widać tłumik jest podatny na dobijanie nie potrafiąc się utwardzic pod koniec skoku (przy założeniu że ustawiony jest prawidłowy SAG wynoszący 30% z całkowitego skoku tłoka w damperze). DOWNLOADPDF
|
